媽灣海底隧道工程位于深圳市西部前海片區(qū)，是深圳西部重要疏港通道，主要功能是凈化前海、大鏟灣片區(qū)的地面交通，實現(xiàn)客貨分離，同時兼顧承擔蛇口片區(qū)、前海媽灣片區(qū)與大鏟灣片區(qū)、寶安中心區(qū)的部分客運交通聯(lián)系，使前海區(qū)域擁有一條通往寶安中心區(qū)、機場等方向的快速通道，具有提升區(qū)域交通能力，支撐前海高端定位功能。

媽灣海底隧道工程猶如一條潛海的長龍，彰顯出獨特的區(qū)域交通價值。隧道呈南北向布置，南起于媽灣大道與月亮灣大道相交處，向北穿越前海灣海域，最終止于沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道與西鄉(xiāng)大道相交處，路線全長約8.05公里。

媽灣海底隧道工程是開爾新材繼深中通道之后，在深圳區(qū)域傾力打造的又一極具重要意義的大型海底隧道項目，承載著開爾人的努力與付出，就像一座連接夢想與現(xiàn)實的潛海巨龍蜿蜒前海片區(qū)的天地之間。隧道內(nèi)側(cè)墻所采用的平板型白色啞光搪瓷鋼板，散發(fā)著柔和且雅致的氣息。明挖段側(cè)墻裝飾采用豎向分隔以寬度1200為模數(shù)分為上下2個單元，上部采用小規(guī)格平板與下部超大規(guī)格平板拼接而成，盾構(gòu)段側(cè)墻裝飾采用獨立豎向單元裝飾，宛如一排排優(yōu)雅的白衣衛(wèi)士，靜靜地守護著這一方地下通行空間。充分展現(xiàn)出施工技藝的精細與高超。

開爾新材在深圳這片區(qū)域留下的成果遠不止于此，諸如深中跨海通道、深圳坂銀通道、深圳桂廟路隧道、深圳坪鹽通道、深圳濱海大道總部基地地下隧道、深圳麻竹山隧道、深圳大梅沙海濱隧道等市政隧道工程，是開爾新材為深圳城市譜寫的絢麗篇章，承載著無數(shù)建設(shè)者們的心血與夢想。而供貨施工總面積超過 36 萬平米這一數(shù)據(jù)，更是如一串激昂的音符，奏響了開爾新材在深圳建筑市場上奮進的旋律，令人為之贊嘆。這些數(shù)字背后，是開爾新材對這深圳發(fā)展建設(shè)的深情厚誼，也是汗水與努力鑄就的輝煌勛章。

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秦望通道工程為公鐵兩用隧道，是浙江省首條公鐵合建跨江通道，通道上層為雙向六車道公路層，下層為地鐵軌道層，全長 2872 米。從下穿江濱南大道，隨后穿越富春江、江濱西大道、西堤路、文教路，最后，到達秦望路出口，穿越整條隧道共用時3分鐘左右，通車后將極大緩解富春江兩岸的交通壓力，對促進富陽區(qū)的城市轉(zhuǎn)型升級和擁江發(fā)展具有重要意義。

開爾新材采用超大規(guī)格豎向單元白色搪瓷鋼板，飾面輔以象征富春江兩岸緊密聯(lián)系的藍色紐帶圖案，成為“富春山居圖”中的一筆“玉帶”獻禮杭州富陽擁江發(fā)展新格局……這也是在杭州富陽區(qū)既春江隧道后的第二個隧道項目，為促進富陽的發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻。

開爾新材在杭州那可謂是 “隧道美容大師”，已經(jīng)成功給好杭州的城市隧道（包括過江通道）披上了搪瓷鋼板的 “時尚外衣” 。這里面不得不提國內(nèi)第一條使用搪瓷鋼板裝飾的萬松嶺隧道（車行人行隧道）。萬松嶺隧道已經(jīng) “服役” 二十年啦，狀態(tài)好得就跟剛 “出道” 似的，依然是歷久彌新的使用現(xiàn)狀，在不經(jīng)意間還已經(jīng)成為了攝影網(wǎng)紅打卡地。裝飾搪瓷鋼板具備了卓越的耐久使用性、絕佳的視覺裝飾性、可靠的不燃安全性以及良好的綜合經(jīng)濟適用性。如今，在國內(nèi)各大主流城市，搪瓷鋼板是毫無懸念地成為隧道裝飾材料中當之無愧的天花板級存在，為城市隧道建設(shè)提供了高品質(zhì)、高性能的裝飾解決方案，不斷提升著城市隧道的整體形象與功能品質(zhì) 。

萬松嶺隧道、冠山隧道、建德人防隧道、杭州丘山隧道、杭州九里松隧道、杭州半山隧道、杭州濱江快速路隧道、杭州香積寺隧道、杭州文一西路隧道、杭州亞運江南隧道、杭州平瀾路隧道、杭州富陽春江隧道、杭州天目山路隧道，還包括杭州地鐵的搪瓷鋼板裝飾建設(shè)……開爾新材作為 “浙江制造” 區(qū)域品牌的標桿企業(yè)，在裝飾搪瓷領(lǐng)域始終占據(jù)領(lǐng)先地位。憑借深厚的技術(shù)沉淀與創(chuàng)新精神，從材料研發(fā)到工藝革新，每一步都凝聚著對品質(zhì)的執(zhí)著追求。成功參與多項市政建設(shè)不僅為企業(yè)自身贏得了市場更多贊譽，更為浙江的城市形象建設(shè)提供了源源不斷的新材料資源，為提升區(qū)域經(jīng)濟競爭力等方面立下了卓越新功。

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湘雅隧道全長約2公里，采用雙向六車道設(shè)計，最大通行能力可達每日數(shù)萬輛次。隧道開通后，將有效緩解湘雅路、營盤路等周邊主要道路的交通壓力，特別是上下班高峰期的擁堵狀況。湘雅隧道作為長沙市重點基礎(chǔ)設(shè)施工程，不僅注重通行功能，更強調(diào)隧道內(nèi)環(huán)境的舒適性與耐久性。隧道內(nèi)側(cè)墻全面采用了新型搪瓷鋼板作為裝飾材料，這種材料以其卓越的防火不燃性能和舒適的視覺效果，為隧道增添了現(xiàn)代化氣息。

搪瓷鋼板具備以下顯著優(yōu)勢：
耐久性強：搪瓷鋼板表面抗腐蝕、抗高溫，能有效抵御隧道內(nèi)濕度和廢氣的侵蝕，長久不變色、不褪色，確保墻體裝飾長期保持嶄新狀態(tài)。
易于清潔：搪瓷鋼板表面光滑且不易附著灰塵、污漬，大大降低了隧道維護成本?？梢圆捎脵C械式清洗車擦洗保潔，不會損傷裝飾釉層飾面。
裝飾效果突出：搪瓷裝飾板材采用了特殊工藝制成，呈現(xiàn)出亮麗的色彩和光澤，不僅提高了隧道的視覺美感，釉面的漫反射性能還增強了照明效果。
安全性高：材料具備優(yōu)異的A級防火不燃性能，遇到火災時無毒煙氣產(chǎn)生，有助于保障隧道內(nèi)行車人員的安全。
環(huán)保產(chǎn)品：搪瓷鋼板產(chǎn)品獲得了國家綠色選用產(chǎn)品，制造工廠獲得了國家級“綠色工廠”認定。
據(jù)設(shè)計方介紹，搪瓷鋼板的使用是基于提升行車體驗和隧道可持續(xù)性的考慮，同時也是長沙在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中踐行綠色、環(huán)保理念的重要體現(xiàn)。

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深中隧道是世界上第一條雙向八車道高速公路鋼殼混凝土“三明治”結(jié)構(gòu)沉管隧道，北面距虎門大橋約 30km，南距港珠澳大橋約 3km。隧道全長 6845m，由 32 個管節(jié)組成，其中有多個曲線變寬的非標準管節(jié)。管節(jié)采用“三明治”復合結(jié)構(gòu)型式，為國內(nèi)首次應(yīng)用。經(jīng)歷了“超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差”等五大世界級技術(shù)難題，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有。

深中通道海底隧道段自 2023 年 11 月 28 日全部貫通，標志著深中通道隧道段全面進入后期裝飾鋪裝階段。開爾新材承擔了深中通道隧道內(nèi)側(cè)墻及主道、匝道端口天花的所有裝飾搪瓷鋼板供貨及施工安裝，項目工程量也一舉超越了港珠澳大橋項目 。

面對施工交叉作業(yè)面的緊迫交替時間和工程進度、產(chǎn)品質(zhì)量的重任，公司深中通道項目部全體同仁在總部高度關(guān)注配合下最終交出了一份讓深中項目指揮部滿意的成績。

項目部全體成員全力以赴，夜以繼日的努力以確保每一項既定的工序都能準時保質(zhì)完成，每個節(jié)點都如期達成。在供貨施工過程中，項目團隊也遇到了不少新的挑戰(zhàn)，沉管側(cè)壁以預埋件為裝飾搪瓷鋼板的連接固定支點，精準的測量放線要求工藝高，對于非標管節(jié)的曲線變化帶來的影響等。開爾團隊對每一處細節(jié)都細致分析和方案優(yōu)化?？偛抗S也全力支持因為工作面移交延遲壓縮的時間，最大化發(fā)揮智能制造規(guī)模的優(yōu)勢，快速響應(yīng)及時調(diào)整生產(chǎn)計劃、確保了所需工期進度的搪瓷鋼板材料和配件的生產(chǎn)供應(yīng)始終穩(wěn)定可靠。

物流部門充分調(diào)動運輸資源確保了趕工期的搪瓷鋼板物資的運輸安全與準時到位，物流貨車成為了流動的臨時堆場。而施工人員在嚴格的安全措施下實施了幾班倒的工作模式，在現(xiàn)場出現(xiàn)臨時供電困難的時候，在安全帽上配備頭戴燈來進行現(xiàn)場施工，沒有條件也要想辦法創(chuàng)造條件，一切為了工期節(jié)點準時。

開爾對重大項目的高度關(guān)注及項目團隊的無私奉獻，開爾團隊完成了這項具有里程碑意義的世界級工程，不僅贏得了業(yè)主的滿意，也為粵港澳大灣區(qū)的進一步發(fā)展立下了新功。

主流媒體多次報道深中通道項目的持續(xù)進展狀況

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深圳濱海大道位于景色怡人的深圳灣畔，是深圳市最南部的一條沿著風景如畫的深圳灣延伸東西向的主要快速通道。連接深圳和香港的壯麗深圳灣大橋不僅是一座橋梁，也是著名的海濱風光帶的一部分。特別是濱海大道（總部基地段），它擁有最寬闊的海岸線視野，最能展現(xiàn)海濱的獨特魅力。濱海大道（總部基地段）的下沉式交通改造工程，從沙河東路立交西側(cè)開始，一直延伸到竹子林立交附近，橫跨南山和福田兩個區(qū)，是深圳市的一個重點工程項目。

深圳灣超級總部基地建筑群將與深圳灣公園連為一體，通過濱海廣場花園就能到海邊，完美實現(xiàn)地上看海，地下行車！本次改造工程西接沙河西路立交改造工程，東至廣深高速公路，改建道路中心線基本沿既有道路走行，改建長度約 5.95 km，其中下沉隧道暗埋段長度 1040 m，主線基本車道數(shù)為雙向 8 車道，設(shè)計車速為 80 km/h。

其南主通道的側(cè)墻裝飾方案采用了與港珠澳大橋隧道工程和深中通道相同色系的搪瓷鋼板裝飾，大塊面平整的板面及施工質(zhì)量的間隔縫線性效果，更顯大氣完美；柔和的啞光白色與 LED 燈帶協(xié)調(diào)出既明亮又和諧，帶來更安全駕駛外，多了愉悅心情享受。

沉降式隧道段融合了城市道路、地下港灣式公交站、城際線站點等多種交通設(shè)施，并開發(fā)了地下立體交通空間，形成了四層空間結(jié)構(gòu)。地下一層連接隧道上方的空腔開發(fā)層和超級地下空間；地下二層包括北側(cè)的主輔道路、南側(cè)的主干道以及北側(cè)的地下港灣式公交站；地下三層設(shè)有南側(cè)的輔助道路、南側(cè)的港灣式公交站和穗莞深城際線的站廳層；地下四層則是穗莞深城際線的站臺層。

待到全部完工后，深圳灣畔的美景將呈現(xiàn)出一個地面是花園、親近海洋，而地下則是行車的立體交通綜合體系。

除此外，開爾新材在深圳已完成和在建的項目還包括了深圳坂銀通道（雞公山隧道）、深圳桂廟路隧道、深圳坪鹽通道（馬巒山隧道）、深圳麻竹山隧道、深圳大梅沙海濱公園隧道、深中通道（在建中）、深圳媽灣通道工程（在建中）等。

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高浪路（蠡湖大道-長江南路）快速化改造的一期工程由西向東，主線采用“西隧東橋”的設(shè)計，隧道主線長 5100 米，下穿五湖大道、立信大道、貢湖大道、南湖大道及瑞景道后，從蠡河開始起橋上高架，上跨華清大道、菱湖大道后接入高浪大橋，跨越京杭運河。

改造前的高浪路由西向東依次與蠡湖大道、菱湖大道等 14 個南北向道路十字交叉，通過這 14 個路口，都有交通信號燈，行車速度無法和快速路媲美。改造后，設(shè)計時速達到每小時80公里，雙向六車道，大大加快通行速度和道路容量，給市民帶來更暢快的駕駛體驗。

在設(shè)計細節(jié)上，高浪快速路隧道更加充滿了實用美觀的巧思：高浪路隧道有 4.5 米的凈高，雙向 6 車道，更寬敞，更大氣。隧道內(nèi)側(cè)墻采用了交通白 9016S 色彩的搪瓷鋼板（此前在國內(nèi)最長湖底隧道——無錫太湖隧道和無錫惠山隧道應(yīng)用，具有不燃安全性和超強耐久使用不變色、不褪色，視覺美觀靚麗、可機械式保養(yǎng)清洗的特性），裝飾搪瓷鋼板采用了超大單元面板 3200×1500 mm，側(cè)墻搪瓷鋼板上面間隔一段還設(shè)置了 50 米的裝飾水波紋樣的藍色與淺藍色交錯的“飄帶”用于緩解長隧道內(nèi)通行造成的視覺疲勞；并且隧道內(nèi)照明采用連續(xù)燈帶，直射燈無眩光、亮度高，更加節(jié)能和美觀；交通標志牌采用了發(fā)光標志的工藝，駕駛中視覺識別體驗更好；

高浪路快速化改造工程側(cè)墻搪瓷鋼板裝飾工程隧道主線長 5100 米，標準段寬度 29.5 米，匝道合建段最大寬度近 70 米，屬于大型隧道工程項目。開爾新材從介入施工現(xiàn)場到完成供貨安裝歷時不到三個月，從圖紙深化到生產(chǎn)加工、從運輸?shù)浆F(xiàn)場安裝直至施工完成順利驗收，無不體現(xiàn)了開爾新材作為裝飾搪瓷鋼板行業(yè)領(lǐng)先者的綜合供貨服務(wù)的實力體現(xiàn)。

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麻竹山隧道側(cè)墻裝飾采用了同 2020 年通車的坂銀通道（雞公山隧道）一樣的裝飾風格，側(cè)墻面板上下分為2塊，上塊面板傾斜于鉛直線墻面與下塊板形成一個大于 150° 的夾角，墻板顏色選用的是白色（隧道標準色系）可以對照明光線進行最大化的漫反射來輔助隧道內(nèi)的照明更均勻明亮。

開爾在深圳城市隧道應(yīng)用領(lǐng)域的成績包括了 2020 年通車的深圳坂銀通道、2021 年通車的深圳坪鹽通道工程、2022 年通車的深圳桂廟路改造 2023 年通車的大梅沙海濱隧道工程，還有正在建設(shè)中的媽灣跨海隧道工程、深中通道工程等等涵蓋正在建設(shè)的一些隧道項目累計應(yīng)用超過了 35 萬平米。

裝飾搪瓷鋼板產(chǎn)品在隧道建設(shè)裝飾中的廣泛應(yīng)用也使得建筑設(shè)計越來越青睞搪瓷鋼板產(chǎn)品，其優(yōu)異的防火安全性、美觀靚麗的瓷玉質(zhì)感、超強的耐久使用性等都成為了當前城市隧道空間裝飾的最佳超流性產(chǎn)品。開爾制造的裝飾搪瓷鋼板產(chǎn)品在深圳市場不斷地提升綜合服務(wù)品質(zhì)，成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的售前售后服務(wù)為我們贏得了更加廣闊的市場空間。

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開爾新材參與建設(shè)的錢塘快速路中心路段全部采用地下隧道（亦稱 5 號隧道）形式，自豐潭路西面開始下穿，其中南線隧道在中山北路以東、中河立交以西出地面，北線隧道在中河立交以東出地面，然后與環(huán)城北路地下隧道連接，并分別在古翠路以東和中山北路以東設(shè)置一對進出匝道。隧道全長約 6.0 公里，采用雙向 4 車道，設(shè)計車速為 80km/h。

隧道側(cè)墻采用當前隧道裝飾最高等級的搪瓷鋼板來裝飾，搪瓷鋼板采用白色搪瓷鋼板+綠色條帶的設(shè)計。搪瓷鋼板近年來作為隧道用裝飾產(chǎn)品，越來越受到城市建筑的青睞，這也是經(jīng)過多年運營考證的結(jié)果。在國內(nèi)第一條城市隧道——杭州西湖景區(qū)的萬松嶺隧道采用搪瓷鋼板材料至今已有近 20 年的應(yīng)用，隧道墻面搪瓷鋼板材料依然歷久彌新，顯示出了搪瓷鋼板材料超強的耐久使用性和美觀性。其淡黃色側(cè)墻裝飾搪瓷鋼板在隧道燈光的照明下溫暖柔和，加上隧道的行進曲線構(gòu)圖之美竟然成為了攝影、婚紗的網(wǎng)紅打卡地！

到目前為止，開爾新材已經(jīng)在杭州城市區(qū)域完成了超過 80 萬平米搪瓷鋼板的應(yīng)用，成為了繼上海之后，在國內(nèi)應(yīng)用搪瓷鋼板材料最多的城市之一，包括：杭州地鐵軌道空間（杭州地鐵 1、2、3、4、5、7、13、16 號線）、城市隧道（濱江彩虹快速路隧道、半山隧道、文一西路隧道、江南大道地下通道、錢江世紀城地下通道、春江隧道、青山湖隧道、博奧隧道、望江路過江隧道、未來科技城地下通道、濱盛路地下隧道、香積寺路隧道、余杭塘路隧道、迎賓大道隧道、秋山隧道、冠山隧道、萬松嶺隧道等）、城市過節(jié)地下通道、建筑外墻（康恩貝藥業(yè)研發(fā)中心大樓幕墻、杭州亞運會水上運動中心場館幕墻）等。這些建筑項目的大量應(yīng)用，充分顯示出搪瓷鋼板材料的卓越耐久使用性能對建筑壽命的形象維護，對城市建筑及形象維護的可持續(xù)發(fā)展提供了必要的良好選擇。

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廈門第二東通道枋鐘路隧道工程主線采用高速公路標準建設(shè)。西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，路線全長約 12.371 公里。項目建成后，將極大緩解廈門島內(nèi)和翔安區(qū)之間的交通運行壓力，對進一步完善廈門路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加速島內(nèi)外一體化，助力廈門國際綜合交通樞紐城市建設(shè)具有十分重要的意義。

枋鐘路隧道是廈門第二東通道控制性工程之一，也是福建省最大的明挖隧道工程，全長 2.835 公里，主線隧道段按雙向六車道，高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速 80 公里；從翔安大橋主橋驅(qū)車而下，枋鐘路下穿隧道映入眼簾，白色穹頂與道路兩側(cè)白鷺浮雕相映成趣，構(gòu)成了特區(qū)交通的“新門面”。

驅(qū)車穿入隧道，兩側(cè)墻的白色裝飾搪瓷鋼板與頂部照明配合使隧道內(nèi)的環(huán)境亮度大大超過了廈門的其它已通行的隧道，這是因為裝飾搪瓷鋼板具有很高的表面漫反射性，可以將頂部直接照明通過裝飾板表面的漫反射功能將點狀光源散射至周圍環(huán)境，就如同攝影燈的反光罩柔和光線效果一樣。鑲襯在白色裝飾搪瓷鋼板中間藍色的條帶式腰線貫穿整條隧道，寓意藍色海橋和快速穿行。

良好的隧道內(nèi)行車環(huán)境更為市民日常通勤提供了舒適的環(huán)境空間，枋鐘路隧道是廈門首個采用當今城市隧道潮流產(chǎn)品–裝飾搪瓷鋼板的大型城市隧道，城市隧道裝飾質(zhì)量的提升，不僅可以提升城市形象，更可改善市民每日的出行環(huán)境和城市歸屬感。同時采用裝飾搪瓷鋼板的另一大優(yōu)點就是該產(chǎn)品的耐久使用性——幾乎與建筑等同壽命！未來市政投資的效益可以最大化發(fā)揮，在建筑壽命期內(nèi)，裝飾搪瓷鋼板可以自始至終的表現(xiàn)出美麗的潔白，不會變色、不會褪色、不會失去表面的光澤！

枋鐘路隧道是廈門城市隧道首次采用裝飾搪瓷鋼板的隧道，開爾新材有幸成為枋鐘路隧道的裝飾搪瓷鋼板供貨及安裝承包商。在項目總包商中交第二公路局工程公司的領(lǐng)導和管理下，開爾人始終以產(chǎn)品質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，尤其是在遇到應(yīng)急施工節(jié)點的狀況時，開爾人采用的是不惜代價的方式滿足項目對供貨安裝節(jié)點的要求，最終贏得客戶的滿意。

開爾新材的裝飾搪瓷鋼板產(chǎn)品除了在廈門隧道首次應(yīng)用外，早在廈門軌道交通 2 號線、3 號線的建設(shè)中就大量采用了裝飾搪瓷鋼板產(chǎn)品，裝飾搪瓷鋼板產(chǎn)品早已成為了當今國內(nèi)軌道交通的潮流裝飾產(chǎn)品，其完美潔白的瓷玉質(zhì)感外觀和優(yōu)異的耐久使用性是建設(shè)裝飾工程的優(yōu)選條件，也是能夠完美回報市政投資的優(yōu)秀裝飾產(chǎn)品。

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4 月 28 日上午 10 時，鹽梅路下沉改造工程大梅沙海濱公園隧道通車儀式在大梅沙海濱公園入口處舉行。作為深圳市東部濱海旅游觀光公路的重要組成部分，將進一步完善梅沙片區(qū)交通結(jié)構(gòu)，提高道路交通運行效率，對于提升鹽田濱海旅游環(huán)境、推動城區(qū)品質(zhì)躍升將起到積極作用。

該項目為鹽梅路與地鐵 8 號線二期工程大梅沙站共建段，與地鐵站一體化設(shè)計、同步施工，其中，鹽梅路下沉段位于負一層，地鐵車站位于負二、負三層。“結(jié)合地鐵八號線大梅沙站建設(shè)，對鹽梅路作了‘下沉’設(shè)計，將鹽梅路主海灘段落進行下沉，構(gòu)建了一個一體化的地面慢行系統(tǒng)?！蓖ㄟ^釋放地面空間作為慢行廣場，真正實現(xiàn)“人在地面走、車在地下行”，“這種‘人車分流’模式將極大改善梅沙片區(qū)交通出行條件，提高景區(qū)客流疏散能力，有效保障節(jié)假日期間大梅沙片區(qū)道路通暢。同時，市民游客可穿行地面步行廊道廣場，直達大梅沙海濱公園，擁有更加安全便捷的出行體驗。”

大梅沙海濱公園地下通道位于鹽田區(qū)大鵬灣畔馬巒山南向之濱，公園擁有獨特的山海景觀資源，公園三面環(huán)山，一面臨海，1800 米的沙灘宛如一塊明珠就鑲嵌在這環(huán)碧藝海路之間。走進大梅沙海濱公園，只覺眼前陡然開闊，青蔥山林錯落環(huán)繞，湛藍海水銀波蕩漾，7 座巨型雕塑“愿望天使”為海天之間增添了一抹明媚的亮色。

大梅沙海濱公園是深圳市民和旅游團隊假期出游的熱門公園，鹽田區(qū)政府為了更好的展示海濱特色形象，打造提升了從鹽田食街到大梅沙海濱的濱海旅游觀光公路，建成后的濱海公路貼近海岸、串聯(lián)沿路景點、融入濱海自然生態(tài)、快慢通行和諧交替、服務(wù)完善的復合型公路旅游休閑廊道，打造極具特色的東部濱海旅游觀光公路。

大梅沙海濱公園地下通道就是提升改造工程的一部分，通道出口處就是大梅沙游艇會及國際水上運動中心和五星級大梅沙京基洲際國際度假酒店以及特色地標“愿望塔”。

改造提升通道工程采用了當下隧道潮流裝飾產(chǎn)品-搪瓷鋼板，飽和鮮艷的色彩、優(yōu)異的耐鹽耐酸堿性能、不燃性 A 級防火安全性能和超長的耐久使用性都是市政建設(shè)工程百年大計的根本保證。為了滿足五一假期市民旅游出行的需要，中交二航局應(yīng)用 BIM 信息化技術(shù)、深基坑開挖、高支模施工技術(shù)，克服復雜地質(zhì)條件、施工組織協(xié)調(diào)，搪瓷裝飾板供貨安裝時間緊急難度大等困難，大家齊心合力緊密施工和生產(chǎn)，較合同工期提前 14 個月順利完工。通道不遠處就是已經(jīng)完工通車的穿越馬巒山的深圳當前最大也是國內(nèi)最大的雙向 6 車道市政道路隧道—-馬巒山隧道（坪鹽通道），同樣也是采用潮流搪瓷鋼板裝飾產(chǎn)品。

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浦東大道地道工程建成通車后，上海東西向快速交通路網(wǎng)功能將得到進一步發(fā)揮，在實現(xiàn)東西向交通遠距離快速越江的同時，近江越江交通流向也會自然分化，陸家嘴和浦東中環(huán)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)快速交通，將給浦東陸家嘴金融區(qū)東擴和浦東金色中環(huán)東部區(qū)域發(fā)展帶來明顯交通便利，為浦東新區(qū)加快打造社會主義現(xiàn)代化引領(lǐng)區(qū)建設(shè)進一步提供交通保障。

地道工程西起延安東路隧道浦東進出口，沿陸家嘴東路和浦東大道走向，北線地道至萬德路，南線地道至龍居路，地道全長 6.1 公里，地面道路至金橋路，全長 7.8 公里。地下道路為機動車雙向 4 車道，并設(shè)連續(xù)緊急停車帶，地面道路為機動車雙向 6 車道，地面和地下道路設(shè)計時速均為 50 公里/小時。

開爾新材作為地道工程側(cè)墻裝飾搪瓷鋼板的供貨商，為工程提供優(yōu)質(zhì)的裝飾搪瓷鋼板和售后服務(wù)，全力保障工程的產(chǎn)品應(yīng)用達到設(shè)計標準并滿足工程的良好施工品質(zhì)和工期要求。截止目前為止，開爾新材為上海的軌道交通及城市隧道地道項目工程提供了約 80 萬平米的優(yōu)質(zhì)裝飾搪瓷鋼板產(chǎn)品，獲得了項目業(yè)主的一致認可，為上海的美麗城市建設(shè)做出了企業(yè)應(yīng)有的承諾和貢獻。

城市讓生活更美麗，更便捷!

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富春灣大道位于富陽區(qū)江南新城范圍內(nèi)，項目全線研究起點位于富陽大橋連接線以西約 570 米(與新中線銜接),終點至靈橋鎮(zhèn)杭新景高速橋以東約 300 米,與在建春永線銜接，線路總長約 10.3 km，是迄今為止富陽投資規(guī)模最大的市政基礎(chǔ)設(shè)施。本次富春灣大道（一期）工程EPC項目，起點位于富春灣大道與學院路交叉口，終點位于富春灣大道與經(jīng)緯路交叉口。道路定位為城市快速路為主并兼顧城市主干路功能，其中快速路主線采用雙向六車道的地下隧道+局部地面快速路相結(jié)合形式設(shè)計車速 80 公里/小時，至此，富陽打通“一環(huán)六射”任督二脈， “30 分鐘融杭通勤交通圈”的夢想正加速照入現(xiàn)實。

富春灣春江隧道總長約 5000 米，側(cè)墻采用當前隧道裝飾最高等級的搪瓷鋼板來裝飾，搪瓷鋼板采用白色搪瓷鋼板+綠色條帶的設(shè)計，寓意富春灣綠色富饒的田園美景。搪瓷鋼板近年來作為隧道用裝飾產(chǎn)品，越來越受到城市建筑的青睞，這也是經(jīng)過多年運營考證的結(jié)果。在國內(nèi)第一條城市隧道——的杭州西湖景區(qū)的萬松嶺隧道采用搪瓷鋼板材料至今已有近 20 年的應(yīng)用，如今隧道墻面搪瓷鋼板材料依然歷久彌新，顯示出了搪瓷鋼板材料超強的耐久使用性和美觀性。西湖風景區(qū)的萬松嶺隧道也是有著近 18 年的應(yīng)用歷史，其淡黃色側(cè)墻裝飾搪瓷鋼板在隧道燈光的照明下溫暖柔和，加上隧道的行進曲線構(gòu)圖之美竟然成為了攝影、婚紗的網(wǎng)紅打卡地！

到目前為止，開爾新材已經(jīng)在杭州地區(qū)完成了超過 80 萬平米搪瓷鋼板的應(yīng)用，成為了繼上海之后，在國內(nèi)應(yīng)用搪瓷鋼板材料最多的城市之一，包括：杭州地鐵軌道空間（杭州地鐵 1、2、3、4、5、7、13、16 號線）、城市隧道（濱江彩虹快速路隧道、半山隧道、文一西路隧道、江南大道地下通道、錢江世紀城地下通道、青山湖隧道、博奧隧道、望江路過江隧道、未來科技城地下通道、濱盛路地下隧道、香積寺路隧道、余杭塘路隧道、迎賓大道隧道、秋山隧道、冠山隧道、萬松嶺隧道、等）、城市過節(jié)地下通道、建筑外墻（康恩貝藥業(yè)研發(fā)中心大樓幕墻、杭州亞運會水上運動中心場館幕墻）等。這些建筑項目的大量應(yīng)用，充分顯示出搪瓷鋼板材料的卓越耐久使用性能對建筑壽命的形象維護，對城市建筑及形象維護的可持續(xù)發(fā)展提供了必要的良好選擇。

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